Tragfähigkeitsindex: Alle Informationen über den Load-Index

Jedem Autofahrer ist bewusst, dass ein Fahrzeugreifen nicht für beliebig große Lasten ausgelegt ist. Dennoch gibt es erkennbare Unterschiede, beispielsweise muss der Reifen eines LKW belastbarer sein als bei einem PKW oder Motorrad. Mit dem Tragfähigkeitsindex für Reifen hat sich in der Branche eine Kennzahl durchgesetzt, die einfach berechnet werden kann und Informationen über die maximale Belastbarkeit gibt.

Inhalt:

Was ist der Tragfähigkeitsindex
Warum darf die Maximallast nicht überschritten werden?
Wo findet man den Tragfähigkeitsindex?
Wie kann der Tragfähigkeitsindex berechnet werden?
Gibt es Unterschiede zwischen Sommer- und Winterreifen beim Tragfähigkeitsindex?
Welche Faktoren beeinflussen den Tragfähigkeitsindex

Was ist der Tragfähigkeitsindex?

Der Tragfähigkeitsindex, häufig nur LI für Load-Index abgekürzt, gibt die Obergrenze für die Fahrzeuglast an, die ein Reifen tragen kann. Zur Ermittlung dieses Standardwerts wird ein Reifendruck von 2,5 bar angenommen, außerdem erfolgt die Lastenangabe pro Reifen und nicht für den montierten Reifensatz. Am einfachsten ist es, den Tragfähigkeitsindex für Reifen mit einer sogenannten ETRTO-Tabelle zu ermitteln. In dieser wird der Index in aufsteigender Zahl aufgelistet und mit der maximalen Lastenangabe in Kilogramm verbunden. Der kleinste gängige LI ist der Lastindex 19, der eine maximale Belastung von 77,5 Kilogramm pro Rad angibt. Im Mittelfeld liegt ein LI von 100 mit einer maximalen Last von 800 Kilogramm pro Rad. An der Obergrenze liegt der LI 204 mit einer Lastengrenze von 16.000 Kilogramm, sprich 16 Tonnen. Ein schneller Blick ins Internet verrät Ihnen, welcher Lastindex Ihrer Reifen bei Ihrem konkreten Fahrzeuggewicht wenigstens vorliegen sollte. Üblich ist es, bei LKW und ähnlichen Lastenfahrzeugen zwei LI anzugeben. Der erste Wert gibt die maximale Belastung bei einer einfachen Bereifung an, der zweite bei einer doppelten Bereifung pro Achsenseite.

Lastindex	Tragfähigkeit
50	190 kg
51	195 kg
52	200 kg
53	206 kg
54	212 kg
55	218 kg
56	224 kg
57	230 kg
58	236 kg
59	243 kg
60	250 kg
61	257 kg
62	265 kg
63	272 kg
64	280 kg
65	290 kg
66	300 kg
67	307 kg
68	315 kg
69	325 kg
70	335 kg
71	345 kg
72	355 kg
73	365 kg
74	375 kg
75	387 kg
76	400 kg
77	412 kg
78	425 kg
79	437 kg
80	450 kg

Lastindex	Tragfähigkeit
81	462 kg
82	475 kg
83	487 kg
84	500 kg
85	515 kg
86	530 kg
87	545 kg
88	560 kg
89	580 kg
90	600 kg
91	615 kg
92	630 kg
93	650 kg
94	670 kg
95	690 kg
96	710 kg
97	730 kg
98	750 kg
99	775 kg
100	800 kg
101	825 kg
102	850 kg
103	875 kg
104	900 kg
105	925 kg
106	950 kg
107	975 kg
108	1000 kg
109	1030 kg
110	1060 kg

Lastindex	Tragfähigkeit
111	1090 kg
112	1120 kg
113	1150 kg
114	1180 kg
115	1215 kg
116	1250 kg
117	1285 kg
118	1320 kg
119	1360 kg
120	1400 kg
121	1450 kg
122	1500 kg
123	1550 kg
124	1600 kg
125	1650 kg
126	1700 kg
127	1750 kg
128	1800 kg
129	1850 kg
130	1900 kg
131	1950 kg

Warum darf die Maximallast nicht überschritten werden?

Wird die angegebene Obergrenze für die Last überschritten bzw. der Load-Index mit der gewählten Bereifung unterschritten, ist mit jedem Kilogramm das Risiko eines Reifenplatzers deutlich erhöht. Hierbei geht es nicht alleine um die reine Tragfähigkeit des stehenden Fahrzeugs. Gerade bei Fahrten mit höherer Geschwindigkeit und einer vollen Beladung entwickeln sich beim Gas geben und Bremsen Kräfte, die zum Härtetest für jeden Reifen werden. Ist dieser aufgrund seiner Materialmischung nicht für entsprechende Lasten ausgelegt, ist das Platzen unter Druck und Kräfteeinfluss keine Seltenheit. Ein Schaden, der bei hohem Tempo auf der Autobahn tödlich enden kann.

Wo findet man den Tragfähigkeitsindex?

Den Load-Index finden Sie bei den Zulassungsbescheinigungen Ihres Kraftfahrzeugs, traditionell als Fahrzeugbrief und Fahrzeugschein bezeichnet. Auch auf der Reifenflanke jedes einzelnen Pneus ist dieser Wert vermerkt. Bedenken Sie, dass Sie hier ausschließlich den Index finden, der Laien nichts über die tatsächlich zulässige Last in Kilogramm mitteilt. Um diese zu ermitteln, ist ein Blick in die angesprochene Tabelle unverzichtbar.

Wie kann der Tragfähigkeitsindex berechnet werden?

Die Berechnung eines bestimmten LI ist mittels komplizierter mathematischer Formeln möglich. Ein Blick in die Tabelle ist der einfachste Weg, allerdings kann anhand eines bekannten Index auf die nächsthöheren Werte geschlossen werden. Im für PKW gängigen Indexbereich zwischen 80 und 120 rechnen Sie im Regelfall zwischen 15 und 30 Kilogramm pro steigendem Index hinzu. Beispielsweise steht der LI 100 für 800 Kilogramm, der LI 101 für 825 Kilogramm. Vom LI 90 (600 Kilogramm) gelangen Sie zum LI 91 durch Aufaddieren von 15 Kilogramm.

Gibt es Unterschiede zwischen Sommer- und Winterreifen beim Tragfähigkeitsindex?

Es gibt Unterschiede, allerdings nicht pauschal für jeden Fahrzeugtyp. Entscheidend ist, ob es Unterschiede bei der Reifengröße gibt, die für Ihr Fahrzeug als Winterreifen oder Sommerreifen im Fahrzeugschein und Fahrzeugbrief vorgegeben werden. Ist hier ein anderes Reifenprofil oder ein größerer Durchmesser angegeben, nimmt dies im Regelfall auch Einfluss auf den Tragfähigkeitsindex. Unabhängig von den technischen Angaben ist zu bedenken, dass durch den saisonalen Wechsel andere Herausforderungen auf die Bereifung warten. So ist im Winter eine andere Bodenhaftung gegeben als im Sommer, was beim Gas geben und Bremsen für andere Krafteinwirkungen sorgt. Außerdem lassen sich auf trockener Sommerfahrbahn höhere Geschwindigkeiten als im Winter erreichen. Die vorgegebenen Abweichungen für den LI, falls diese in den Fahrzeugdokumenten vorliegen, sollten deshalb ernstgenommen werden.

Welche Faktoren beeinflussen den Tragfähigkeitsindex?

Der wohl wichtigste Einflussfaktor auf den LI ist der Reifendruck. Die Angaben in der ETRTO-Tabelle beziehen sich auf einen Reifendruck von 2,5 bar, der in der Praxis von vielen Fahrzeugen nicht erreicht wird. Wird der genannte Druck überschritten, ist der Reifen noch praller gefüllt und das Risiko eines Platzens je nach Krafteinwirkung steigt. Eine minimale Reduktion des Risikos durch Absenkung des Reifendrucks ist zwar möglich, dieser wirkt sich jedoch negativ auf das generelle Fahrverhalten aus. Der zweite wichtige Einflussfaktor ist die Geschwindigkeit. Mit jedem Stundenkilometer mehr wirken größere Kräfte auf das Fahrzeug und die Reifen, das Risiko eines Platzers steigt. Ein signifikanter Einfluss auf den LI ist jedoch erst ab Geschwindigkeiten oberhalb von 200 km/h zu verzeichnen. In der Praxis sind Reifen betroffen, die mit dem Geschwindigkeits-Index V, W, oder Y gekennzeichnet sind. Gegenüber dem regulären LI sinkt die Höchstlast bei diesen Reifen in höchstem Tempo um fünf bis 15 Prozent ab.