Tragfähigkeitsindex Reifen: Tabelle, Bedeutung und Load-Index erklärt

Was ist der Tragfähigkeitsindex?

Der Tragfähigkeitsindex, häufig nur LI für Load-Index abgekürzt, gibt die Obergrenze für die Fahrzeuglast an, die ein Reifen tragen kann. Zur Ermittlung dieses Standardwerts wird ein Reifendruck von 2,5 bar angenommen, außerdem erfolgt die Lastenangabe pro Reifen und nicht für den montierten Reifensatz. Am einfachsten ist es, den Tragfähigkeitsindex für Reifen mit einer sogenannten ETRTO-Tabelle zu ermitteln. In dieser wird der Index in aufsteigender Zahl aufgelistet und mit der maximalen Lastenangabe in Kilogramm verbunden. Der kleinste gängige LI ist der Lastindex 19, der eine maximale Belastung von 77,5 Kilogramm pro Rad angibt. Im Mittelfeld liegt ein LI von 100 mit einer maximalen Last von 800 Kilogramm pro Rad. An der Obergrenze liegt der LI 204 mit einer Lastengrenze von 16.000 Kilogramm, sprich 16 Tonnen. Ein schneller Blick ins Internet verrät dir, welcher Lastindex deiner Reifen bei deinem konkreten Fahrzeuggewicht wenigstens vorliegen sollte. Üblich ist es, bei LKW und ähnlichen Lastenfahrzeugen zwei LI anzugeben. Der erste Wert gibt die maximale Belastung bei einer einfachen Bereifung an, der zweite bei einer doppelten Bereifung pro Achsenseite.

Tragfähigkeitsindex-Tabelle für Einzelbereifung

Was bedeuten zwei Tragfähigkeitsindizes?

Bei manchen Reifen, vor allem für Transporter und Nutzfahrzeuge, stehen zwei Werte mit Schrägstrich, zum Beispiel 125/122. Das ist die Kennzeichnung für Einzel- und Zwillingsbereifung: 125 gilt, wenn auf einer Achsseite ein Reifen montiert ist, und bedeutet maximal 1.650 kg pro Reifen. 122 gilt, wenn auf einer Achsseite zwei Reifen nebeneinander montiert sind, und bedeutet maximal 1.500 kg pro Reifen. Der zweite Wert gilt ebenfalls pro Reifen und nicht für das Reifenpaar. Welche Bereifung und welcher Luftdruck für dein Fahrzeug zulässig sind, richtet sich nach den Fahrzeug- und Reifenangaben.

Hier findest du die im Shop aufgeführten Reifen mit zwei Tragfähigkeitsindizes. In der letzten Spalte führt der Link zur jeweiligen Saison und zum passenden Filterwert.

Warum darf die Maximallast nicht überschritten werden?

Wird die angegebene Obergrenze für die Last überschritten bzw. der Load-Index mit der gewählten Bereifung unterschritten, ist mit jedem Kilogramm das Risiko eines Reifenplatzers deutlich erhöht. Hierbei geht es nicht alleine um die reine Tragfähigkeit des stehenden Fahrzeugs. Gerade bei Fahrten mit höherer Geschwindigkeit und einer vollen Beladung entwickeln sich beim Gas geben und Bremsen Kräfte, die zum Härtetest für jeden Reifen werden. Ist dieser aufgrund seiner Materialmischung nicht für entsprechende Lasten ausgelegt, ist das Platzen unter Druck und Kräfteeinfluss keine Seltenheit. Ein Schaden, der bei hohem Tempo auf der Autobahn tödlich enden kann.

Wo findet man den Tragfähigkeitsindex?

Den Load-Index findest du bei den Zulassungsbescheinigungen deines Kraftfahrzeugs, traditionell als Fahrzeugbrief und Fahrzeugschein bezeichnet. Auch auf der Reifenflanke jedes einzelnen Pneus ist dieser Wert vermerkt. Bedenke, dass du hier ausschließlich den Index findest, der Laien nichts über die tatsächlich zulässige Last in Kilogramm mitteilt. Um diese zu ermitteln, ist ein Blick in die angesprochene Tabelle unverzichtbar.

Wie kann der Tragfähigkeitsindex berechnet werden?

Die Berechnung eines bestimmten LI ist mittels komplizierter mathematischer Formeln möglich. Ein Blick in die Tabelle ist der einfachste Weg, allerdings kann anhand eines bekannten Index auf die nächsthöheren Werte geschlossen werden. Im für PKW gängigen Indexbereich zwischen 80 und 120 rechnest du im Regelfall zwischen 15 und 30 Kilogramm pro steigendem Index hinzu. Beispielsweise steht der LI 100 für 800 Kilogramm, der LI 101 für 825 Kilogramm. Vom LI 90 (600 Kilogramm) gelangst du zum LI 91 durch Aufaddieren von 15 Kilogramm.

Gibt es Unterschiede zwischen Sommer- und Winterreifen beim Tragfähigkeitsindex?

Es gibt Unterschiede, allerdings nicht pauschal für jeden Fahrzeugtyp. Entscheidend ist, ob es Unterschiede bei der Reifengröße gibt, die für dein Fahrzeug als Winterreifen oder Sommerreifen im Fahrzeugschein und Fahrzeugbrief vorgegeben werden. Ist hier ein anderes Reifenprofil oder ein größerer Durchmesser angegeben, nimmt dies im Regelfall auch Einfluss auf den Tragfähigkeitsindex. Unabhängig von den technischen Angaben ist zu bedenken, dass durch den saisonalen Wechsel andere Herausforderungen auf die Bereifung warten. So ist im Winter eine andere Bodenhaftung gegeben als im Sommer, was beim Gas geben und Bremsen für andere Krafteinwirkungen sorgt. Außerdem lassen sich auf trockener Sommerfahrbahn höhere Geschwindigkeiten als im Winter erreichen. Die vorgegebenen Abweichungen für den LI, falls diese in den Fahrzeugdokumenten vorliegen, sollten deshalb ernstgenommen werden.

Welche Faktoren beeinflussen den Tragfähigkeitsindex?

Der wohl wichtigste Einflussfaktor auf den LI ist der Reifendruck. Die Angaben in der ETRTO-Tabelle beziehen sich auf einen Reifendruck von 2,5 bar, der in der Praxis von vielen Fahrzeugen nicht erreicht wird. Wird der genannte Druck überschritten, ist der Reifen noch praller gefüllt und das Risiko eines Platzens je nach Krafteinwirkung steigt. Eine minimale Reduktion des Risikos durch Absenkung des Reifendrucks ist zwar möglich, dieser wirkt sich jedoch negativ auf das generelle Fahrverhalten aus. Der zweite wichtige Einflussfaktor ist die Geschwindigkeit. Mit jedem Stundenkilometer mehr wirken größere Kräfte auf das Fahrzeug und die Reifen, das Risiko eines Platzers steigt. Ein signifikanter Einfluss auf den LI ist jedoch erst ab Geschwindigkeiten oberhalb von 200 km/h zu verzeichnen. In der Praxis sind Reifen betroffen, die mit dem Geschwindigkeits-Index V, W, oder Y gekennzeichnet sind. Gegenüber dem regulären LI sinkt die Höchstlast bei diesen Reifen in höchstem Tempo um fünf bis 15 Prozent ab.